1. CleanEnergy – la stratég ie énergie de bmw. 3 Hydrogène – l’élément le plus abondant sur la Terre. 5








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CleanEnergy.
Table des matières.

1. CleanEnergy –
la stratégie énergie de BMW. 3

2. Hydrogène –
l’élément le plus abondant sur la Terre.
5

3. Production :
comment produire l’hydrogène.
6

4. Infrastructure :
comment stocker et distribuer l’hydrogène.
9

5. Ravitaillement :
comment faire le plein d’hydrogène.
11

6. Propulsion :
comment marche la voiture à hydrogène.
14

7. Coopérations :
Partenariat CleanEnergy, VES.
18

8. La voie vers le quotidien :
renforcer l’acceptation déjà existante.
22

9. Alternatives :
d’autres formules de propulsion étudiées par le BMW Group.
25




1. CleanEnergy –
la stratégie énergie de BMW.

L’ère de l’hydrogène a commencé. La quête d’une mobilité individuelle toujours plus écologique et l’indépendance vis-à-vis des énergies fossiles
a déclenché à l’échelle mondiale la recherche du carburant de l’avenir.
Pour permettre tant une mobilité plus respectueuse de l’environnement que le passage à une source d’énergie disponible à long terme, le carburant
re­cherché doit être durable ; dans le cas idéal, il doit donc être possible de le produire dans un cycle répétitif. Et il doit répondre de plus à toute une série
de critères économiques, qualitatifs et quantitatifs. Les scientifiques et experts aux quatre coins du monde n’ont dégagé qu’un seul vecteur énergétique se rapprochant de cet idéal : l’hydrogène. L’hydrogène se distingue des sources d’énergie fossiles par la possibilité d’intégrer sa production et son exploitation dans le cycle renouvelable de la nature. Lorsque l’hydrogène est produite
à partir d’énergies renouvelables, comme l’énergie solaire, éolienne et hydraulique, il est effectivement disponible sans limites et pratiquement sans émissions polluantes.

BMW est le premier constructeur automobile au monde à avoir systéma­tiquement axé le développement à moyen et long terme de ses véhicules au fonctionnement à l’hydrogène. Et à avoir établi ainsi un concept d’ensemble : BMW CleanEnergy, la stratégie de l’énergie propre du BMW Group.
Son objectif à long terme : éviter les émissions polluantes et utiliser les énergies produites dans un cycle renouvelable.

Cette stratégie a des raisons concrètes : l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) s’est engagée en juillet 1998 envers l’Union européenne à réduire les émissions de CO2 de toutes les automobiles
euro­péennes neuves à 140 g CO2/km en moyenne avant 2008. Cela équivaut à une réduction de 25 pour cent par rapport à 1995 et à une consommation moyenne de carburant d’environ 6 litres aux 100 kilomètres. On cherchera de plus à atteindre une nouvelle réduction des émissions de CO2 de
14 pour cent, de 2008 à 2012. Les objectifs de l’ACEA allant au-delà des 140 g de CO2/km ne pourront cependant pas être réalisés que par des mesures tech­niques prises sur la voiture, mais devront passer, entre autres, par l’utilisation de carburants à faible teneur, voire exempts de carbone.
Dans ce contexte, la solution visant le long terme s’appelle : hydrogène.



En fonction du système d’entraînement utilisé, l’énergie stockée dans l’hydrogène peut être convertie dans deux formes d’énergie intéressantes pour la voiture : soit en énergie cinétique et, donc, directement en propulsion grâce à un moteur thermique classique à combustion interne, soit en énergie électrique grâce à la combustion dite «froide» dans une pile à combustible. BMW utilise les deux possibilités : pour propulser le véhicule, BMW favorise le moteur thermique qui, avec la somme de ses qualités, reste la formule
la plus avantageuse. Pour alimenter le réseau de bord en courant électrique,
la pile à combustible est appelée à remplacer l’alternateur ; elle ouvre en
effet des possibilités inédites par exemple pour la climatisation d’une voiture ou pour d’autres fonctions dédiées au confort.

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