Calculatrice autorisée Ne pas écrire sur le sujet Le sujet doit être obligatoirement rendu à l’examinateur à la fin de l’épreuve








titreCalculatrice autorisée Ne pas écrire sur le sujet Le sujet doit être obligatoirement rendu à l’examinateur à la fin de l’épreuve
date de publication26.10.2017
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typeExam
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Baccalauréat STI2D – session 2013

Physique-chimie

Épreuve orale de contrôle second groupe

Temps de préparation : 20 minutes

Durée de l’épreuve : 20 minutes

Calculatrice autorisée




Ne pas écrire sur le sujet




Le sujet doit être obligatoirement rendu à l’examinateur à la fin de l’épreuve



TRANSPORT
Longévité et sécurité


Document 1 : La résine Noryl GTX


Le nouveau RVR compact crossover de Mitsubishi Motors Corporation a distancé de loin la concurrence avec des ailes avant réalisées en résine Noryl GTX* de SABIC Innovative Plastics. Les ailes du RVR couronnent une deuxième fois le succès du partenariat Mitsubishi/SABIC Innovative Plastics, qui avait d’abord permis d’équiper le minivan Delica D :5 en 2007, d’ailes avant moulées en résine Noryl GTX. En remplaçant l’acier par cette résine haute performance, Mitsubishi a considérablement réduit la masse de près de 50% et pu réaliser une géométrie spécifique et hautement complexe permettant de distinguer le nouveau design du véhicule et d’améliorer la conformité en termes de protection des piétons. La résine Noryl GTX continue de susciter un intérêt croissant de la part des constructeurs pour les applications de carrosserie automobile, confirmant ainsi la volonté de SABIC Innovative Plastics de créer de nouvelles solutions de pointe pour l’automobile.

« Les ailes avant du nouveau RVR marquent une nouvelle étape majeure pour la résine Noryl GTX de SABIC Innovative Plastics qui confirme sa position de matériau de choix, non seulement pour les ailes mais aussi pour d’autre composants de carrosserie dont la gamme ne cesse d’augmenter », a déclaré Gregory A. Adams, vice président, SABIC Innovative Plastics. « Cette victoire avec Mitsubishi est très significative dans le sens où c’est la première fois qu’un constructeur automobile asiatique renouvelle l’emploi de la résine Noryl GTX. De toute évidence, notre travail avec Mitsubishi reflète l’expertise en terme de développement des deux entreprises et représente un avantage considérable pour les consommateurs du monde entier. »

En développant le RVR, le crossover compact le plus récent de l’entreprise, les ingénieurs de Mitsubishi ont déployé tous les efforts possibles afin de réduire la masse des composants afin de parvenir au meilleur rendement énergétique de la catégorie. La résine Noryl GTX a joué un rôle important en réduisant la masse du véhicule de 3 kg (6.6lbs). Mitsubishi a déjà annoncé l’introduction sur le marché Européen plus tard dans l’année de ce nouveau véhicule environnementalement responsable, sous la marque de Mitsubishi ASX, suivie d’une commercialisation dans de nombreuses autres régions du monde.

Avantages multiples d’une seule résine technique

La résine Noryl GTX offre une solution aux défis les plus importants auxquels les constructeurs automobiles d’aujourd’hui font face. Elle réduit considérablement la masse des pièces pour permettre une réduction de la consommation de carburant et une réduction des émissions. Elle a, de plus, été auditée par l’entreprise de stratégie environnementale GreenOrder. Selon GreenOrder, la résine étant 50% plus légère que l’acier, équiper d’ailes en résine Noryl GTX toutes les voitures roulant aujourd’hui en Europe économiserait 530 millions de litres de carburant et éviterait 1,3 millions de tonnes d’émissions de dioxyde de carbone.

La matière offre aussi plus de liberté de design que le métal. Grâce au moulage par injection de la résine Noryl GTX, les concepteurs de Mitsubishi ont été en mesure de créer une géométrie d’aile complexe dotée d’une pointe avant et d’une ouverture latérale pouvant loger un feu clignotant. Une telle conception aurait été difficile à réaliser en acier puisqu’elle aurait nécessité des outils et des opérations multiples.

De même, la résine de SABIC Innovative Plastics a permis aux concepteurs et ingénieurs de Mitsubishi d’augmenter de manière significative la flexibilité des ailes comparée aux modèles en acier. Cette flexibilité améliorée devrait procurer d’une part une excellente absorption lors de chocs à la tête au cours d’incidents avec des piétons, et d’autre part la non déformation de l’aile suite à des collisions mineures.

Pendant la production de véhicules, la résine Noryl GTX permet de réduire la complexité et les temps de cycle. Sa résistance aux hautes températures et sa conductivité intrinsèque permettent la peinture des ailes sans apprêt conducteur sur la ligne de production en obtenant une finition de peinture équivalente à l’acier. Pour optimiser la peinture en ligne de production des ailes en plastique en même temps que la carrosserie en acier, la conception a fait l’objet d’un soin minutieux. SABIC Innovative Plastics a aidé Mitsubishi en partageant son expertise en matière de simulation assistée par ordinateur des performances et du moulage des pièces, et d’autre part en fournissant la résine Noryl GTX haute performance.

Les ailes de RVR sont l’événement clé le plus récent pour la résine Noryl GTX

La résine Noryl GTX est utilisée pour les ailes d’automobiles depuis plus de 20 ans. Depuis 1988, plus de 20 millions de véhicules ont été fabriqués avec des ailes en résine Noryl GTX en Europe, aux États-Unis, au Japon, en Amérique du Sud et en Chine. Parmi les constructeurs automobiles qui ont choisi cette matière au fil des années figurent GM, Ford, Volkswagen, Renault, PSA Peugeot Citroën, BMW, Audi, Land Rover, Mercedes-Benz, Mitsubishi et Nissan.

Le matériau a été récompensé en 2009 pour son rôle clé ayant permis à General Motors (GM) d’obtenir le prix Hall of Fame pour les ailes T-Type Buick® LeSabre® année-modèle 1987 et par l’obtention du prix de catégorie Sécurité des ailes de la Ford Kuga permettant la conformité en terme de protection des piétons attribué par la division automobile de la SPE® (Society of Plastics Engineers).
Source : http://www.pressreleasefinder.com/item.asp?id=12863




Document 2 : Les familles des matériaux



Document 3 : Résistance aérodynamique





Question 1 :

Ranger le Noryl GTX dans sa bonne famille de matériaux, puis relier ses propriétés physico-chimiques avec son utilisation en donnant les avantages (ou inconvénients) du matériau à l’aide des documents 1 et 2.
Question 2 :

Outre le fait d'économiser 3 kg sur la masse d'un véhicule, le Noryl GTX permet de réaliser des pièces plus aérodynamiques. Vous expliquerez, de manière la plus détaillée possible et à l'aide des documents 1 et 3, l'avantage de cette réalisation.

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