1. CleanEnergy – la stratég ie énergie de bmw. 3 Hydrogène – l’élément le plus abondant sur la Terre. 5








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Pour le transport à grande distance d’hydrogène gazeux, il existe dès
au­jourd’hui des réseaux de pipelines dans des régions où l’industrie chimique connaît une forte concentration. En principe, les gazoducs sont également appropriés à ce transport, à condition de remplir les exigences techniques, par exemple en matière d’étanchéité. Ceci est le cas sur la plus grande partie du réseau de gazoducs européen.

L’hydrogène est également connu dans les applications communales :
le gaz de ville ou gaz d’éclairage d’autrefois était un gaz de synthèse
composé à 50 pour cent d’hydrogène. Jusqu’à la deuxième moitié du siècle dernier, il a servi par exemple à l’éclairage des rues de nombreuses villes.

Le transport intercontinental d’hydrogène fait également déjà partie du
quoti­dien et peut être techniquement résolu à grande échelle. L’hydrogène liquide n’occupant qu’environ un dixième du volume du gaz comprimé à 30 bars, les bateaux et poids lourds sont conçus pour le transport d’hydrogène cryogé­nique, c’est-à-dire extrêmement froid. Comme pour l’azote,
l’oxygène ou l’argon, on utilise des réservoirs à double paroi et isolation sous vide poussé.

Il est ainsi possible d’acheminer l’hydrogène du site de production jusqu’à la voiture : le gaz est refroidi à –253 degrés juste après sa production.
Liquéfié, l’hydrogène est pris en charge par des bateaux et camions-citernes qui l’amènent à la station-service où il est également stocké sous forme cryogé­nique. A la pompe, l’hydrogène est ensuite disponible soit sous forme liquide pour remplir les réservoirs correspondants des voitures soit,
après réchauffe­ment, sous forme gazeuse pour remplir les réservoirs sous la pression sou­haitée. Les deux méthodes de ravitaillement peuvent
être assurées par la même station-service. A la station-service de l’avenir, l’automobiliste pourra ainsi faire le plein non seulement d’essence
et de gazole, mais aussi d’hydro­gène sous forme gazeuse et liquide.




5. Ravitaillement :
comment faire le plein d’hydrogène.

Disposer d’un système de ravitaillement qui ne doit pas être plus compliqué que le système actuel est indispensable à l’introduction de l’hydrogène comme carburant sur tout le territoire. Ceci est vrai tant pour l’hydrogène liquide cryogénique que pour l’hydrogène gazeux sous haute pression.

Le BMW Group mise sur l’hydrogène liquide et ce, pour une raison essen­tielle : la densité énergétique du combustible liquide rapporté au volume du système de ravitaillement, est presque deux fois plus grande que celle du gaz comprimé à 700 bars et atteint de ce fait près de 2,5 kilowatt-heures par litre.

En coopération avec son partenaire au sein du projet, Magna Steyr, BMW développe un système de ravitaillement permettant de ravitailler les voitures en hydrogène liquide sans perte ni risque et à peu près aussi rapidement que
les voitures fonctionnant à l’essence ou au gazole. Pour assurer un maximum de confort aux clients, cette technique de ravitaillement est mise en pratique dans la première station publique de distribution d’hydrogène à l’aéroport
de Munich. Les partenaires réunis dans le projet et responsables pour l’installa­tion et le fonctionnement de cette «station-service robotisée», dont entre autres le BMW Group, ont déjà pu fêter le cinquième anniversaire
de la station en avril 2004. Plus de 600 ravitaillements ont été effectués au cours desquels plus de 30 000 litres d’hydrogène liquide ont été refoulés.

Le fonctionnement de la station robotisée est des plus simples : comme
dans toute station-service, le conducteur de la voiture à hydrogène arrête,
lui aussi, son véhicule devant la pompe de la station installée dans la zone publique de l’aéroport de Munich. Puis, il initie l’opération de ravitaillement entièrement automatique. Théoriquement, le conducteur n’a même pas besoin de descendre de sa voiture pendant l’opération – sa durée se compare à celle d’un ravitaillement conventionnel en essence ou en gazole –, puisque l’identification du client passe par une carte de service ou une télécommande électronique. Sur la BMW, l’hydrogène liquide maintenu à –253 degrés
centi­grades «tombe en fines gouttelettes» dans le réservoir ; le gaz hydrogène se trouvant dans le réservoir au-dessus de la phase liquide se condense
sur ces gouttelettes, si bien que la pression partielle du gaz hydrogène dans le réservoir est réduite. Toute perte est ainsi évitée lors du ravitaillement.

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