1. CleanEnergy – la stratég ie énergie de bmw. 3 Hydrogène – l’élément le plus abondant sur la Terre. 5








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Depuis 1978 déjà, BMW étudie des moteurs et des véhicules se prêtant au fonctionnement à l’hydrogène liquide. Le 11 mai 2000, BMW a été le premier constructeur automobile au monde à présenter une flotte de démonstrateurs constituée de 15 limousines à hydrogène du type BMW 750hL. «Nous mi­sons sur le moteur à combustion interne, parce que nous sommes convaincus qu’à l’avenir aussi, nos clients attacheront une grande importance au dynamis­me, à l’agrément et à l’autonomie», dit le professeur Burkhard Göschel.
Les automobiles ont fait leur preuve au quotidien et ont parcouru un total de plus de 170 000 kilomètres. En 2001 et 2002, une partie de cette flotte a accom­pagné le CleanEnergy WorldTour du BMW Group. Son objectif était de sensi­biliser le public international à la technologie de l’hydrogène, à ses avantages et aux tâches restant encore à résoudre. Dans cinq métropoles internationales, le BMW Group a organisé des événements ciblés à l’intention de la politique, des sciences et des médias. Un écho retentissant auprès de l’opinion publique a transformé le CleanEnergy WorldTour en un franc succès.


Le fonctionnement bivalent apporte une utilité pratique au client.

Dans l’état actuel de l’art, seul le moteur à combustion interne offre l’atout de pouvoir fonctionner en mode bivalent, soit tant à l’essence qu’à l’hydrogène. Ce qui permettra de combler les lacunes d’approvisionnement inévitables lors de la phase de mise en place d’un réseau de stations de distribution
d’hydro­gène. Les automobilistes optant pour la formule CleanEnergy ne seront de ce fait nullement limités dans leur liberté de mouvement.


Le développement d’une voiture à hydrogène de série est
en cours chez BMW.

BMW est le premier constructeur automobile au monde à avoir lancé
le développement d’une voiture de série animée par un moteur thermique fonctionnant à l’hydrogène. La limousine tournée vers l’avenir sera déclinée
de l’actuelle BMW série 7. Elle atteindra une vitesse maximale de plus de 215 kilomètres/heure et aura une autonomie supérieure à 200 kilomètres en mode hydrogène et à 500 kilomètres en mode essence.

Au Salon international de l’Automobile IAA 2003 à Francfort, BMW a présenté le concept d’un moteur à hydrogène avant-gardiste. Ce douze cylindres en 
V puise une puissance de plus de 170 kW à 5 500 tr/mn dans une cylindrée de 6,0 litres. Il atteint son couple maximal de 337 Nm dès 2 000 tr/mn.

Un grand succès sur cette voie : ce nouveau moteur à hydrogène peut
fonc­tionner avec un mélange hydrogène/air stœchiométrique (lambda = 1). Pour atteindre ce résultat, l’un des obstacles majeurs a été d’éviter
des irrégularités dans la combustion, ce qui a réussi grâce au système
de distribution entièrement variable associant le VANOS double et la VALVETRONIC.


Une combustion intelligente évite la formation d’oxydes azotiques.

Une technologie moteur sophistiquée permet d’éviter la formation de
sous-produits indésirables lors de la combustion. Au-delà de 1700 degrés centi­grades, il peut en effet y avoir formation d’oxydes azotiques (NOx), l’hydrogène n’y étant pourtant pour rien.

Pour réduire radicalement les émissions de NOx, les ingénieurs BMW font appel à une stratégie de fonctionnement particulière :

Lorsque le moteur tourne à charge partielle, la gestion de la charge est assurée par une régulation dite qualitative, à l’instar d’un moteur diesel. Cela signifie que le moteur fonctionne en mélange pauvre avec excès d’air
(lambda > 1,7), ce qui réduit les émissions de NOx à des quantités minimes. Résultat : il n’est pas nécessaire de traiter les gaz d’échappement.

Si, par contre, le moteur est fortement sollicité, la gestion de la charge est assurée par une régulation dite quantitative, à l’instar d’un moteur à essence. Le moteur fonctionne alors avec un mélange stœchiométrique (lambda = 1). Dans ce mode de fonctionnement, il y a, certes, formation de NOx, grâce à un traitement des gaz d’échappement, ils restent cependant largement en dessous des valeurs limites stipulées par la norme SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle).



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