1. CleanEnergy – la stratég ie énergie de bmw. 3 Hydrogène – l’élément le plus abondant sur la Terre. 5








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Pour faire avancer la technologie de l’hydrogène en Allemagne dans des conditions réelles, le BMW Group a créé le partenariat «CleanEnergy Partnership» – CEP en abrégé – de concert avec Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel et MAN. Créé en juin 2002, le CEP doté d’un budget de 33 millions d’euros pour une durée de projet prévisionnelle jusqu’en 2007, entre dans la stratégie de durabilité nationale et est subventionné et promu
par le gouvernement fédéral. Il illustre des technologies vouées à l’avenir et mon­tre les conditions techniques et économiques indispensables à l’exploitation de carburants alternatifs dans les transports routiers. Un point central consiste à démontrer les impacts positifs sur l’environnement.
C’est pourquoi l’hydro­gène doit dans toute la mesure du possible être produit à partir d’énergies renouvelables, soit donc essentiellement à l’aide de
courant électrique produit grâce au solaire ainsi qu’à la force hydraulique et éolienne. De la production à l’utilisation de l’hydrogène, on éviterait ainsi pratiquement toute émission polluante indésirable. BMW participe au projet en faisant fonctionner des véhicules à hydrogène.


Construction d’une station d’hydrogène gazeux et liquide.

La construction et l’exploitation au quotidien d’une station de distribution d’hydrogène sont au cœur du projet CEP. Cette station d’hydrogène,
intégrée dans une station-service conventionnelle, sera inaugurée à l’automne 2004. Hormis les différentes qualités d’essence et de gazole pour moteurs
à essence et diesel, la station fournira deux types d’hydrogène : de l’hydrogène gazeux CGH2 (Compressed Gaseous Hydrogen – hydrogène gazeux com­primé) et de l’hydrogène liquide LH2 (Liquid Hydrogen).
Pour des raisons de manipulation et d’autonomie des véhicules, ce dernier est favorisé par le BMW Group.


L’hydrogène gazeux est produit sur place.

L’hydrogène gazeux sera produit sur place par électrolyse dans un
électro­lyseur à pression pratiquement exempt d’émission. Cette technique a été mise au point pour la production décentralisée d’hydrogène de grande pureté. Le principe est simple : l’eau est décomposée en ses constituants, à savoir hydrogène et oxygène, grâce à l’application d’un courant continu sous pression.

L’installation d’électrolyse compacte est conçue pour un fonctionnement continu, fiable et entièrement automatique. Une de ses particularités réside dans la possibilité de coupler la production d’hydrogène à la demande à la pompe : elle ne produit que la quantité d’hydrogène effectivement mise dans le réservoir. Un groupe compresseur porte l’hydrogène gazeux d’environ 15 bars à 350, pression à laquelle il ravitaille les voitures. De plus, les «pompes» à hydrogène sont déjà préparées à un ravitaillement d’hydrogène sous 700 bars.


L’hydrogène liquide est acheminé par camion-citerne.

L’hydrogène liquide est produit dans un processus centralisé, puis livré par camion-citerne. A la station-service, l’hydrogène cryogénique est stocké dans un réservoir à double paroi et superisolation d’un volume de 10 000 litres.
La pression d’évaporation se réduisant avec chaque opération de ravitaillement, les pertes et les besoins de refroidissement sont faibles. L’approvisionnement en hydrogène liquide sert en même temps de système de réserve pour l’approvisionnement en hydrogène gazeux : au cas où
la station manquerait d’hydrogène comprimé, il sera possible de transformer l’hydrogène liquide en hydrogène gazeux et de pallier de cette manière
à d’éventuels goulots d’étranglement. La pompe d’hydrogène liquide est équipée d’une pompe de refoulement et d’un raccord retirable à froid
pour le ravitaillement rapide. L’avantage de la station d’hydrogène liquide réside dans le débit d’énergie potentiellement plus élevé.


Coopération à long terme :
VES – stratégie énergie pour le secteur des transports.

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